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Plus qu’un simple hommage à l’original Renault Turbo, le R5 Turbo 3E applique la philosophie du modèle historique à l’ère e-tech : performance, agilité et personnalisation en série très limitée. Pour en savoir comment réserver l’un des exemplaires numérotés et connaître la production prévue, consultez la section « Availability and Production » plus bas.

Heritage Reborn: The Spirit of the Original Turbo

Le Renault 5 Turbo original est né en 1980 comme une préparation d’homologation pour le rallye — une petite voiture à hayon transformée en mid‑engine, propulsion, avec le moteur placé à l’arrière à la place des sièges. Ses arches de roue exagérées et son allure agressive en ont fait une icône du rallying et une légende : l’original renault turbo.

Le R5 Turbo 3E reprend cet esprit rebelle mais transpose le concept dans l’ère électrique : plutôt que de se contenter d’un simple restomod rétro, Renault a imaginé ce que l’original renault turbo aurait pu devenir avec les technologies actuelles. Le résultat, présenté comme un « mini-supercar » électrique, mélange l’attitude d’une supercar avec le gabarit réduit d’un city car.

Comme son ancêtre, le modèle moderne privilégie la propulsion arrière et des proportions volontairement disproportionnées. Avec un peu plus de 4 mètres de long pour plus de 2 mètres de large, le R5 Turbo 3E offre la compacité d’un hatch tout en affichant une largeur et une présence dignes d’une voiture de sport — un compromis pensé pour l’agilité et l’impact visuel.

Cette transposition du concept rallye vers l’électrique implique des choix techniques (architecture compacte, position basse de la batterie, solutions de refroidissement spécifiques) qui seront détaillés dans la section suivante consacrée à la motorisation et à la technologie in-wheel.

Design: Exuberance Meets Aerodynamics

The front view showcases the R5 Turbo 3E’s aggressive aerodynamic elements

Le R5 Turbo 3E ne passe pas inaperçu : sa carrosserie en carbon apparent s’élargit pour envelopper des arches de roues massives qui semblent à peine contenir des jantes de 20 pouces. Les proportions sont volontairement exagérées — une largeur digne d’une supercar malgré une longueur de city car — un parti pris stylistique qui affirme immédiatement le lien avec le renault turbo historique.

Chaque élément extérieur remplit une fonction aérodynamique concrète. Le splitter avant augmente l’appui au nez de la voiture, les prises d’air latérales dirigent le flux autour des roues et des freins pour améliorer le refroidissement, et le diffuseur arrière aide à stabiliser l’appui à haute vitesse. La grande prise d’air sur le capot contribue à l’équilibre front/arrière de la portance.

The rear view highlights the dramatic width and functional aerodynamic elements

Le dessin lumineux mêle hommage et modernité : des phares carrés qui rappellent l’original et des feux à LED contemporains qui créent une signature visuelle immédiate, reliés par un élément aéro à l’arrière pour plus de stabilité. Pour les options de livrée et de couleurs emblématiques, voir la section «Personalization» où sont détaillées les livrées inspirées du modèle d’origine.

À l’intérieur, l’approche est sportive et connectée : sièges baquets en matériaux techniques (options Alcantara ou cuir), harnais six points possibles et frein à main vertical d’inspiration rallye renforcent l’esprit performance. Le cockpit se veut moderne avec deux écrans 10 pouces et le système OpenR Link de Renault, pour une interface e-tech electric qui combine informations véhicule et services connectés.

Revolutionary Powertrain: In-Wheel Electric Motors

The innovative in-wheel motors deliver instant torque directly to the rear wheels

Le cœur technique du R5 Turbo 3E réside dans sa motorisation : Renault a opté pour des in-wheel motors à l’arrière, c’est‑à‑dire des moteurs électriques intégrés directement dans les roues. Ce choix évite les arbres de transmission classiques et permet un contrôle extrêmement précis du couple appliqué à chaque roue.

Avantages revendiqués : une réponse instantanée à l’accélération, une réduction des pertes de transmission et un gain d’espace sur l’essieu arrière, contribuant à un centre de gravité plus bas et à une meilleure habitabilité. Techniquement, Renault annonce un couple « wheel torque » très élevé (4 800 Nm mesurés aux roues) — distinction importante : il s’agit du couple appliqué à la roue, non du seul couple moteur interne, ce qui explique les valeurs spectaculaires.

Les deux moteurs arrière fournissent une puissance combinée annoncée de 540 ch (2 x 200 kW), autorisant des accélérations fulgurantes (le constructeur évoque un 0–100 km/h en moins de 3,5 seconds selon les conditions et la configuration). La vitesse maximale est limitée électroniquement à 270 km/h sur piste, ce qui place le modèle dans une zone de performance proche des hot hatches extrêmes et des petites supercars.

Battery Technology and Charging

The 800-volt architecture enables ultra-fast charging capabilities

Le R5 Turbo 3E repose sur une architecture électrique 800 volts, une solution que l’on retrouve sur les voitures électriques hautes performances et qui permet des temps de charge très courts tout en améliorant l’efficacité énergétique. Intégrée à la philosophie e-tech de Renault, cette architecture sert la performance sans sacrifier l’usage quotidien.

Le pack lithium‑ion de 70 kWh est logé sous le plancher, abaissant le centre de gravité et améliorant la répartition des masses — un élément clé pour conserver l’agilité d’un petit véhicule sportif. En usage mixte WLTP, Renault annonce jusqu’à 400 km de range, sachant que l’autonomie chute sensiblement en usage piste ou en conduite très sportive.

Pour la recharge, le R5 Turbo 3E accepte jusqu’à 350 kW en DC : connecté à une borne compatible, le pack peut passer de 15 % à 80 % en environ 15 minutes dans des conditions optimales (température de batterie, état de santé de la batterie et puissance de la station). En AC domestique, le chargeur embarqué de 11 kW (bidirectionnel) permet une recharge complète en près de 8 heures et autorise également les fonctions V2L/V2G pour alimenter des appareils externes ou réinjecter de l’électricité vers le réseau.

En pratique, gardez à l’esprit que les chiffres de charge (15 minutes pour 15→80 %) sont atteignables dans des conditions optimales et avec des infrastructures compatibles. L’avantage réel de l’architecture 800-volt se traduit par des cycles de recharge plus courts et une meilleure gestion thermique lors des séances intensives, ce qui renforce l’attrait du véhicule pour les amateurs de performance tout en conservant un usage quotidien viable.

Driving Dynamics: Built for Thrills

The R5 Turbo 3E features a dedicated drift mode and rally-style handbrake

Plutôt que de privilégier uniquement l’efficacité et l’autonomie, le R5 Turbo 3E a été conçu pour procurer des sensations : le châssis, développé avec la contribution d’Alpine, vise l’agilité, la réactivité et la possibilité d’exécuter des glisses spectaculaires. Le parti pris est clair : une petite voiture — au gabarit de city car — avec le comportement d’une voiture de sport.

Le court empattement (2,57 m) associé à une voie très large crée une plate-forme vive qui change de direction avec une grande immédiateté. La propulsion rear et le contrôle individuel des in-wheel motors permettent d’ajuster précisément la puissance envoyée à chaque roue : résultat, traction optimisée quand il le faut et facilitation des drifts contrôlés quand le pilote le demande.

Pour les amateurs, le mode Race intègre un « Drift Assist » qui gère le couple roue par roue pour maintenir l’angle désiré tout en limitant les interventions correctives. Le frein à main vertical d’inspiration rallye complète ces outils en offrant un moyen mécanique et instantané de verrouiller les roues arrière pour initier des dérapages ou réaliser des 180° spectaculaires. Ces systèmes fonctionnent de concert avec des aides électroniques pour conserver un niveau de sécurité élevé.

The interior combines racing elements with modern connectivity features

Quatre modes de conduite couvrent la majorité des situations : Snow pour faible adhérence, Regular pour un usage quotidien confortable, Sport pour renforcer l’agilité et les réponses, et Race pour la piste et les fonctions drift. Au volant, une commande sur le steering wheel fournit des surcoups temporaires de puissance pour les dépassements, tandis qu’un autre réglage module l’intensité du frein régénératif sur quatre niveaux.

Enfin, malgré son orientation performance, le R5 Turbo 3E conserve une dose de practicité : en plaçant les motors dans les moyeux, Renault libère de l’espace à l’arrière, offrant un volume de coffre étonnamment généreux pour une voiture de cette catégorie. Note importante : l’utilisation des modes drift et des manœuvres spectaculaires doit rester cantonnée au circuit — sur route ouverte, ces pratiques sont dangereuses et souvent illégales.

Personalization: Make It Your Own

Extensive customization options allow owners to create a truly unique vehicle

Renault a fait de la personnalisation une part centrale de l’expérience R5 Turbo 3E : chaque véhicule peut être configuré en usine, du choix de la livrée extérieure aux matériaux intérieurs. L’objectif est que chaque exemplaire reflète la personnalité de son propriétaire, tout en respectant l’ADN renault turbo.

Parmi les options extérieures, on retrouve des livrées nostalgiques en référence à l’original renault, comme le Rouge Grenade ou la célèbre robe jaune/blanc/noir des Tour de Corse, mais aussi des finitions contemporaines pour un rendu plus moderne. Côté interior, les clients peuvent choisir entre Alcantara, cuir ou inserts en carbon, ainsi que des sièges baquets et harnais pour accentuer l’esprit sportif.

Pour inspirer les futurs propriétaires, voici un mini‑guide en trois étapes : 1) choisir la livery qui raconte votre histoire (rétro ou contemporaine), 2) sélectionner les matériaux intérieurs (confort vs caractère sportif), 3) ajouter les packs (aéro, roues, options track) qui traduisent l’usage prévu. Chaque combinaison peut rendre unique l’un des 1 980 exemplaires numérotés prévus en hommage à 1980 — vérifiez la section «Availability and Production» pour les modalités de réservation et la possibilité de choisir votre numéro de production.

Technical Specifications

The R5 Turbo 3E features a purpose-built platform optimized for performance

Légende rapide : les valeurs de torque indiquées correspondent au wheel torque (couple mesuré à la roue) — ce qui explique des chiffres plus élevés que le seul couple moteur. Le 0–100 km/h est communiqué par le constructeur comme inférieur à 3,5 seconds, mais restera soumis à confirmation lors des procédures d’homologation.

Availability and Production

Each R5 Turbo 3E will be hand-assembled with meticulous attention to detail

Le R5 Turbo 3E est proposé comme une voiture exclusive produite en nombre strictement limité : la production est annoncée à 1 980 exemplaires dans le monde, un clin d’œil à 1980, année du lancement de l’original Renault 5 Turbo. Chaque exemplaire sera numéroté, et Renault indique que les clients pourront, sous réserve de disponibilité, choisir leur numéro de production lors de la commande.

Le véhicule sera commercialisé sur des marchés sélectionnés (Europe, Moyen‑Orient, Japon et Australie). À ce stade, il n’est pas prévu d’offre pour les États‑Unis en raison des contraintes d’homologation — une information importante pour les passionnés américains qui espéraient voir ce renault turbo disponible localement.

Le démarrage de la production est programmé avec des premières livraisons attendues en 2027. Les prix définitifs n’ont pas été confirmés : les sources de l’industrie évoquent un prix de départ autour de 135 000 € (≈ 150 000 $), tandis que les options et personnalisations pourraient porter le tarif jusqu’à environ 200 000 € (≈ 220 000 $).

The R5 Turbo 3E has been showcased at major automotive events worldwide

Pour sécuriser l’un des cars numérotés, Renault indique que les réservations ouvriront prochainement. Compte tenu de la production limitée et de l’attrait historique et technique du modèle, la demande devrait largement dépasser l’offre — il est donc recommandé de consulter rapidement la page de réservation officielle et de s’inscrire à la newsletter pour être informé dès l’ouverture des commandes.

Conclusion: A New Category of Electric Performance

The R5 Turbo 3E carries forward the spirit of its legendary predecessor

Le Renault R5 Turbo 3E va au‑delà d’un simple véhicule électrique : il inaugure ce que Renault présente comme une « new class vehicle » — un mini‑supercar électrique qui conjugue l’héritage du renault turbo avec des solutions techniques contemporaines telles que les in‑wheel motors et l’architecture 800‑volt. Le design, le comportement et l’ADN rallye facilitent la passerelle entre passé et futur.

Cette idée prouve que l’électrique peut conserver caractère et plaisir de conduite : en privilégiant la performance, l’agilité et l’engagement du pilote, le R5 Turbo 3E montre que les voitures électriques peuvent rivaliser avec, voire dépasser, le ressenti des modèles à combustion.

Pour l’un des 1 980 heureux propriétaires attendus, ce modèle promet un cocktail rare d’héritage, d’innovation et d’exclusivité — une proposition unique dans la gamme Renault et au‑delà. Prochaine étape : réservations, précisions techniques finales et premières livraisons — inscrivez‑vous pour être informé en priorité.